Головна

   Велика Радянська Енциклопедія

Криголам

   
 

Криголам , судно, призначене для плавання в льодах з метою підтримки навігації в замерзаючих басейнах. Основне призначення Л. - руйнування крижаного покриву для прокладання шляху (каналу) ін судам і надання їм необхідної допомоги при русі в льодах, а також для самостійного плавання ( рис. 1 ). Розрізняють Л. морські, в тому числі арктичні (полярні), призначені для особливо важких льодів полярних басейнів, і Л. озерні і річкові. Морські Л., здійснюють проводку судів на великі відстані, іноді називаються лінійними, а найбільш потужні з них - лідерами, на відміну від інших Л., менш потужних (допоміжних або портових). Криголами поділяють також на класи (групи) по потужності.

При зустрічі з льодовим полем (див. Морський лід ) Л. "вповзає" носовою частиною на кромку льоду і проламує його создающимся при цьому вертикальним зусиллям (силою тяжіння). Продовжуючи рух, Л. долає опір зламаного льоду в утворився каналі, розширює його, обламуючи, розсуваючи і прітаплівая лід бортами, потім повторює той же цикл рухів. Практично циклічність виражена слабо і рух Л. можна розглядати як безперервне. При плаванні в битих льодах Л. розсовує окремі дрібні крижини і руйнує великі. Якщо льодовий покрив не може бути зруйнований при безперервному русі Л., вдаються до руйнування льоду ударами (набігами), для чого Л. відходить назад і набирає швидкість. Л., "вповзаючи" носовим краєм на лід, може застрягти (заклинитися). Рух навіть найбільш потужних Л. нерідко призупиняється льодовими стисками. Для звільнення від заклинювання поряд з ін заходами застосовують діфферентованіе або кренування (тобто поздовжнє або поперечне нахилення корпусу Л.), для чого перекачують поперемінно воду між передбаченими для цього цистернами - діфферентная (носовими і кормовими) або Креновая (бортовими) або ж виробляють одночасну відкачку баластної води з діфферентная цистерн, що дозволяє Л. спливти. Невеликі річкові Л. іноді обладнають вібраційним (розгойдуватися) пристроєм, який викликає коливальні рухи корпусу в льоду, що підвищують ефективність руйнування льоду.

Залежно від складності льодової обстановки в каналі за одним Л. слід одне або декілька судів. У важких льодах, що перешкоджають руху проведеного судна, Л. бере його на буксир, зазвичай впритул за кормою. Для одночасної проводки ряду судів (каравану) нерідко використовують 2 або кілька Л.

Так звані льодові якості Л. визначаються льодової Ходкостью, маневреністю і деякими конструктивними особливостями. Критерієм для порівняльної оцінки якостей Л. зазвичай служить їх ледопроходность, тобто здатність просуватися в певних льодових умовах з обумовленою швидкістю ходу. Призначення та умови використання Л. визначають і вимоги до їх конструкції.

Носова край Л. має відносно гострі (клиноподібні) освіти, а також нахил (зріз) у підводній частині під кутом до ватерлінії 20-30?, що дозволяє Л. "вповзати" на кромку льоду. Форма кормової краю розрахована на просування в льодах заднім ходом і захист від льодових ушкоджень гребних гвинтів і керма. Нахил бортів сприяє руйнуванню і притоплення льоду при русі Л., а також зменшенню тиску льоду на корпусні конструкції під час стиснень. Відношення довжини до ширини корпусу (3,5-5) забезпечує як хорошу маневреність Л. в льодах, так і прямолінійність каналу.

Корпусу Л. (особливо в його носовій і кормовій краях) надається значно більша міцність, ніж у судів ін призначень. У районі змінної ватерлінії зовнішня обшивка потовщується, утворюючи т.з.. льодовий пояс. Високі вимоги пред'являються до непотоплюваності судна та живучості судна.

Енергетична установка Л. розрахована на часту і швидку зміну режимів роботи, вона повинна витримувати майже миттєву зупинку (заклинювання) в льоду гребних гвинтів і володіти високою економічністю для забезпечення можливо більшої автономності плавання без поповнення запасів палива. У зв'язку з цим значне поширення в сучасному ледоколостроеніі отримали енергетичні машинні установки з електропередачею на гребні гвинти. В якості головних двигунів використовуються середньооборотні дизелі і парові турбіни (можливе використання газових турбін). Застосування атомної енергії дозволило створити Л. з енергетичними установками великої потужності, практично необмеженої автономності плавання. (У СРСР в 1959 введено в експлуатацію перший у світі атомний криголам "Ленін" .)

Л. будують зазвичай з 2 або 3 грібними гвинтами посиленою міцності. У деяких Л., крім кормових гвинтів, 1 або 2 гребних гвинта розташовуються в носовій частині, що підвищує їх ледопроходімость в певних умовах, але не дозволяє працювати ударами ( рис. 2 ).

Морські судна, призначені для самостійного плавання в морях полярних басейнів і для проходження за Л. в особливо важких льодах, називаються криголамними судами (ледокольно-транспортні або ін призначень) ( рис. 3 ).

Історія мореплавства в північних морях налічує більше тисячі років. Однак активна боротьба з льодом виявилася можливою тільки після того, як почали будувати металеві суду з механічним двигуном. Першим Л. сучасного типу був невеликий пароплав "Пайлот" потужністю 44,2 квт (60 л. С. ), належав російській промисловцеві Брітневу і успішно здійснював в 1864 рейси в льодових умовах між Кронштадтом і Оранієнбаумом. На цьому судні вперше був застосований нахил підводної частини носового краю за зразком поморських торосних човнів, що дозволяв судну "вповзати" носовим краєм на лід і руйнувати його своїм тягарем. За прикладом "Пайлота" річкові Л. почали будуватися в Німеччині для порту Гамбург, а потім і в інших країнах. Це були невеликі судна потужністю 110-960 квт (150-1300 л. с. ). У 1899 був побудований перший в світі арктичний Л. "Єрмак" потужністю 6,6 Мвт (9 тис. л. с. ).

Багато радянських Л. і криголамні судна ( "Красін" , "Літке", " Сєдов "," Сибіряков "та ін) зіграли велику роль в освоєнні Арктики.

Потужність головних механізмів і водотоннажність Л. змінюються в широких межах залежно від їх призначення; у побудованих до 1973 арктичних Л. досягають: 30 Мвт (44 тис. л. с. ) і близько 19 тис. т. Розроблено проекти і знаходяться в споруді (1973) Л. значно більшої потужності. Підвищення ефективності Л. пов'язано з подальшим вдосконаленням їх конструкції, створенням спеціальних пристроїв для поліпшення льодової ходкості і маневреності, забезпеченням активності при сжатіях льоду і заклинювання, захисту гребних гвинтів від пошкодження і очищення каналу від уламків крижин. Найбільш значний криголамний флот є у СРСР, США, Канади, Фінляндії, Швеції, Данії.

Літ.: Виноградов І. В., Судна льодового плавання, М., 1946; Каштелян В. І., Позняк І. І., Ривлін А. Я ., Опір льоду руху судна, Л., 1968; Криголами, Л., 1972.

© А. М. Загю.





Виберіть першу букву в назві статті:

а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я

Повний політерний каталог статей


 

Алфавітний каталог статей

  а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я
 


 
© 2014-2022  vre.pp.ua