Головна

   Велика Радянська Енциклопедія

Північний морський шлях

   
 

Північний морський шлях (СМП), судноплавна магістраль, що проходить уздовж сівши. берегів СРСР по морях Північного Льодовитого океану (Баренцове, Карське, Лаптєвих, Східно-Сибірське, Чукотське і Берингове), що з'єднує європейські та далекосхідні радянські порти, а також гирла судноплавних сибірських річок в єдину загальносоюзну транспортну систему; головна сов. морська комунікація в Арктиці.

СМП майже в 2 рази коротше ін морських шляхів з Європи на Далекий Схід - від Ленінграда до Владивостока по СМП 14 280 км, від Ленінграда до Владивостока через Суецький канал 23200 км, а навколо мису Доброї Надії 29400 км.

Довжина основної льодової траси СМП від Новоземельского проток до порту Провидіння 5610 км; протяжність судноплавних річкових шляхів, що примикають до СМП, складає близько 37000 км. Однак тривала і сувора зима при короткому і холодному літі обумовлюють велику ледовитость арктичних морів, є головною перешкодою для проходу суден на значних відрізках траси; найбільш важкі умови плавання складаються в районах великих скупчень важких льодів, які до кінця не руйнуються навіть в найтепліші місяці (Таймирський і Ліонський льодові масиви). Проводка транспортів через ці масиви можлива тільки за допомогою криголамів. Для експлуатації траси створені спеціальні служби: пароплавства і морські, річкові та авіаційні порти, гідрографічні та промислово-транспортні підприємства, наукові інститути та мережа полярних гідрометеостанцій (див. Полярні станції ).

Сучасний СМП - результат різнобічної діяльності держави, і в той же час підсумок багатовікового освоєння північних околиць Росії.

Історія СМП починається з перших плавань поморів в 11-13 ст., але ідея практичного використання СМП (до початку 20 в. згадуваної Північно-Східним морським проходом) була висловлена ??російським дипломатом Д. Герасимовим в 1525. Освоєння морського узбережжя і арктичного мореплавання велися також сибірськими козаками і "промисловими людьми", які ходили вздовж усього морського узбережжя Сибіру на парусних морських судах (кочах). Плавання влітку 1648 з гирла Колими до р.. Анадир якутського козака Семена Дежньова з товаришами довело роздільність Євразії та Америки і наявність морського проходу з Північного Льодовитого океану в Тихий. Великий внесок у вивчення полярних морів вніс М. В. Ломоносов, який висловив здогад про існування генерального дрейфу криги в Арктичному басейні з В. на З., розробив класифікацію льодів (яка багато в чому схожа з сучасною), а також займався проблемами, пов'язаними з вивченням Північного Льодовитого океану. Чільне місце в цьому вивченні зайняли дві Камчатські експедиції під начальством В. Берінга , високоширотна на чолі з В. Чичагово , Північно-східна І. Біллінгса - Г. Саричева , Усть-Янський і Колимська під керівництвом П. Анжу і Ф. Врангеля , Новоземельского Ф. Літке , П. Пахтусова і А. Ціволько . Результати їх досліджень вирішили наперед питання про можливість судноплавства по СМП.

З 1877 почалися епізодичні Карські експедиції з метою вивезення через Карське море на світовий ринок сибірської с.-г. продукції і мінеральних багатств. До 1919 з 122 Карських рейсів тільки 75 пройшли успішно; ними перевезено всього 55 тис. т різних вантажів. Невдачі Карських експедицій пояснюються відсутністю в сівбу. морях належного навігаційного обладнання, портів, криголамів, а також протидією з боку царського уряду і торгового капіталу. В 1878-79 швед. експедиція Н. А. Е. Норденшельда на шхуні "Вега" здійснила перший наскрізне плавання по СМП із зимівлею біля узбережжя Чукотського півострова. Однак успіх "Біжи" не був підтриманий і закріплений капіталістами Європи і царським урядом Росії, які відмовилися вкладати великі кошти в освоєння північного мореплавання. З 1911 з Владивостока на Колиму щорічно відбувалися рейси одного пароплава. Колимські рейси також не набули розвитку через необладнання морського шляху. Серед наукових експедицій цього періоду виділяються: росіяни - на першому лінійному криголамі " Єрмак "під командуванням С. О. Макарова , полярна на шхуні" Зоря "Е. В. Толля , по СМП Г. Л. Брусилова на шхуні "Свята Анна" і В. А. Русанова на судні "Геркулес", полюсна експедиція Г. Я. Сєдова на шхуні "Святий Фока", гідрографічна на криголамних транспорту "Таймир" і "Вайгач" під начальством Б. А. Вилькицкого, що відкрила в 1913 Північну Землю і яка зробила наскрізне плавання з В. на З. з зимівлею в 1914-15; іноземні - американська Де-Лонга на шхуні "Жаннетта", норвезька в Арктичний басейн на судні "Фрам" на чолі з Ф. Нансеном , норвезька на судні "Мод" на чолі з Р. Амундсеном с З . на В. по всьому СМП з зимівлями у узбереж Таймирського й Чукотського півостровів. З появою парового флоту, винаходом радіо, спорудою криголамів освоєння СМП вступило в нову фазу, що ознаменувався більш високим рівнем досліджень.

Після Жовтневої революції 1917 почалося планомірне освоєння СМП, що стало невідкладної народно-господарської завданням. Розвитку арктичного мореплавання і наукових досліджень на Радянському Півночі велику увагу приділяв В. І. Ленін. З 1921 успішно здійснюються сов. Карські експедиції, а з 1923 - Колимські рейси, підготувавши грунт для відкриття мореплавання по всій трасі СМП. У 1932 експедиція на криголамному пароплаві "А. Сибіряков" на чолі з О. Ю. Шмідтом вперше пройшла з Архангельська до Берингової протоки без зимівлі, довівши тим самим реальну можливість експлуатації СМП. Плавання "Челюскіна" (1933) і "Літке" (1934) ще раз підтвердило готовність СМП до скоєння по ньому вантажних рейсів, які почалися з 1935. У 1932 було створено Головне управління Північного морського шляху (Главсевморпути), якому доручалося прокласти остаточно СМП від Білого моря до Берингової протоки, обладнати цей шлях, тримати його в справному стані і забезпечити безпеку плавання по цьому шляху. У наступні роки Главсевморпути проводило роботи зі створення спеціального криголамного і транспортного флоту, по гідрографічного і авіаційному забезпеченню арктичних навігацій, геологічним, гідрологічним, метеорологічним і географічним дослідженням, створенню на Радянському Півночі вогнищ соціалістичної індустрії. В 30-і і 40-і рр.. були побудовані арктичні порти Ігарка, Діксон, Певек, Провидіння і ін Для освоєння СМП мали значення : експедиції гідрографічні з вивчення обстановки траси і для складання навігаційних карт і лоцій, високоширотна на "Садко" (1935), дрейф "Георгія Сєдова" (1937-40), перша наукова станція "Північний полюс " (1937-38) на чолі з І. Д. Папаніна, трансарктичний польоти з Москви в США (1937), льодові патрулі (з 1938), повітряна експедиція на полюс відносної недоступності (1941), післявоєнні експедиції - на криголамі "Північний полюс" в північно-східні моря (1946), на "Літке" в Карське море (1948), на тому ж судні (1955) і дизель-електрохід "Об" (1956) в Гренландське море. З 1948 проводяться високоширотні повітряні експедиції під назвою "Північ". Висаджені на льоди, що дрейфують станції були базами довготривалих наукових спостережень. В 1950-51 в льодах Арктики дрейфувала друга наукова станція "Північний полюс" ("СП"). З 1954 в Арктичному басейні щорічно працюють по 2 радянські дрейфуючі станції; в 1974 в льодах Арктичного басейну працювала "СП-22"; з кінця 1975 діє "СП-23".

З найбільш видатних плавань по СМП після 1935 були: проводка військових кораблів Балтійського флоту на Далекий Схід (1936), подвійний рейс криголама "І. Сталін" (1939), постачання продовольчими та промисловими товарами з басейну Тихого океану Якутії і східній частині Радянської Арктики, перегін далекосхідних військових кораблів в Баренцове море в роки Великої Вітчизняної війни 1941-45, систематичні переходи річкових суден з європейських портів на річки Сибіру (з 1948), риболовецьких суден на Далекий Схід (з 1951), подвійні вантажні рейси дизель-електрохід "Лена", "Єнісей" (з 1954), осінні походи атомохода "Ленін" (1970-71). Вступ в дію нових потужних судів льодового класу: атомохода "Ленін" і "Арктика", криголамів "Москва", "Ленінград" та ін однотипних криголамних суден, сучасне обладнання арктичних портів, розширення мережі полярних станцій (понад 100) і обсерваторій, досягнення науки - все це створило реальні можливості для виконання поставлених у 1957 ЦК КПРС і Радянським урядом завдань перетворення СМП в магістраль масової перевезення народногосподарських вантажів.

З 1954 Главсевморпути перебуває у складі міністерства морського флоту. У період 1954-64 спеціалізовані підрозділи Главсевморпути передані у ведення міністерства цивільної авіації, міністерства геології, главгідрометслужби та ін відомств. В 1970 заснована Адміністрація Північного морського шляху при міністерстві морського флоту; її основні завдання: здійснення державного нагляду за раціональним використанням СМП, організація арктичного судноплавства, вжиття заходів до забезпечення безпеки мореплавства та запобігання забруднення морського середовища.


Літ.: Візе В. Ю., Моря Радянської Арктики, М. - Л., 1948; Історія відкриття та освоєння Північного морського шляху, т. 1, 3, М. - Л., 1956-59; Бєлов М. І., Дорога через Льодовитий океан, М., 1963.

© М. І. Бєлов.





Виберіть першу букву в назві статті:

а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я

Повний політерний каталог статей


 

Алфавітний каталог статей

  а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я
 


 
© 2014-2022  vre.pp.ua