нижнее белье для полных
მედიცინის კვლევები

   Велика Радянська Енциклопедія

Південно-Уральська залізниця

   
 

Південно-Уральська залізниця, об'єднує мережу доріг в межах Челябінської, Оренбурзької області РРФСР і окремі ділянки в межах Куйбишевської області РРФСР, Башкирської АРСР і Північно-Казахстанської області Казахської РСР. Експлуатаційна довжина (1976) 4751 км , або 3,4% протяжності всієї мережі ж. д. СРСР. Управління - в Челябінську. У сучасних межах організована в 1961. Першими були побудовані лінії Кинель - Оренбург (1877), Кропачево - Челябінськ - Ісіль-Куль (1890-96), Свердловськ [Єкатеринбург (Полевской)] - Челябінськ (1896), Оренбург - Ілецк (1905), Полєтаєва - Троїцьк (1912), Михайлівський Завод - Бердяуш (1916). За роки Радянської влади побудовані лінії: Оренбург - Орськ (1918), Орськ - Золота Сопка (1930), Картали - Магнітогорськ (1930), Челябінськ - Еманжелинск - Золота Сопка (1934), Синарський - Чурилова (1940) та ін У 19 / 7 здана в експлуатацію лінія Белорецк - Карламан протяжністю 203 км , яка забезпечила найкоротший вихід вантажам з Магнітогорського промислового району і транзитним вантажам з Кузбасу і Казахстану в райони Поволжя та Центру.

У складі Ю.-У. ж. д. 7 відділень: Челябінське, Курганське, Петропавловське, Карталинского, Орськ, Оренбурзьке, Златоустівська. Межує по станціях: з Куйбишевської ж. д. - Кропачево і Кинель; з Казахської ж. д. - Ілецк, Нікель-Тау, Тобол, Золота Сопка, Пресногорьковскую, Петропавловськ; із Західно-Сибірської ж. д. - Ісіль-Куль; зі Свердловською ж. д. - Колчедан, Нижня, Полевской, Михайлівський Завод.

Головна магістраль дороги Кропачево - Челябінськ - Ісіль-Куль - сполучна ланка районів Поволжя, Центру і Півдня з Уралом, Казахстаном, Сибіром і Далеким Сходом; магістраль Кинель - Оренбург - Ілецк пов'язує райони Європейської частини СРСР з південним Казахстаном і республіками Середньої Азії; лінії Курган - Колчедан, Челябінськ - Полевской, Челябінськ - Нижня і Бердяуш - Михайлівський Завод з'єднують райони Південного і Північного Уралу.

Ю.-У. ж. д. обслуговує підприємства чорної і кольорової металургії, гірничорудної, хімічної, машинобудівної промисловості, вугільні басейни, нафтопереробні заводи, розвинені с.-г. райони. Вантажообіг Ю.-У. ж. д. (1976) склав 239 млрд. тЇ км , або 7,3% від загальномережевого (3-е місце серед залізниць СРСР). У відправленні вантажів найбільшу питому вагу мають мінерально-будівельні матеріали (37%), руда (17%), чорні метали (12%), вугілля (9%), a у вантажообігу - вугілля (22%), чорні метали (12% ), нафтові (10%) та будівельні вантажі (9%). Середня грузонапряженность дороги (1976) склала 50,4 млн. тЇкм / км , що в 2,1 рази перевищувало среднесетевую; пасажирооборот - 11,3 млрд. пас. км або 3,6% загальномережевого.

Ю.-У. ж. д. має високу технічну оснащеність: основні магістралі - двоколійні, розвинені сортувальні і вантажні станції, автоблокування, диспетчерська централізація стрілок і сигналів, диспетчерське управління рухом поїздів. Вантажообіг і пасажирообіг забезпечуються прогресивними видами тяги, в тому числі електричної (80%). Ю.-У. ж. д. нагороджена орденом Жовтневої Революції (1971).

© Г. С. Райхер.





Виберіть першу букву в назві статті:

а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я

Повний політерний каталог статей


 

Алфавітний каталог статей

  а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я
 


 
енциклопедія  біляші  морс  шашлик  качка