нижнее белье для полных
მედიცინის კვლევები

   Велика Радянська Енциклопедія

Залізниця

   
 

Залізниця, рейковий шлях, призначений для руху поїздів. У сучасному розумінні Ж. д. - комплексне транспортне підприємство, що має всі технічні засоби для перевезення пасажирів і вантажів. Ж. д. розрізняють: за призначенням - загального користування; промислового транспорту (під'їзні колії підприємств і організацій), у тому числі лісовозні, рудничні, заводські та ін; міські (трамвайні і метрополітену); по ширині колії - ширококолійні (у СРСР 1520 мм , за кордоном в основному 1435, в окремих країнах - 1676 мм ); вузькоколійні (1000, 914, 891, 762 мм та ін); по роду тяги - з електричною, дизельною (тепловозною), турбінної і паровий тягою. Є ще зубчасті Ж. д., застосовувані головним чином у гірській місцевості.

Історична довідка. Прообразом Ж. д. є рейкові (дерев'яні, кам'яні) колії, по яких в давнину переміщали важкі вантажі. У 15 в. в рудниках Англії, Ірландії, а пізніше Франції та Росії почали використовуватися чавунні рейки для перевезень з кінною і канатною тягою. Паровозна тяга вперше успішно була застосована в 1825 на Ж. д. в Англії (Дарлінгтон - Стоктон). У 1830 була відкрита велика Ж. д. з Ліверпула в Манчестер: у тому ж році була здана в експлуатацію перша Ж. д. в США. У Росії в 1834 була побудована заводська Ж. д. у Нижньому Тагілі, на якій працювали паровози М. Є. і Е. А. Черепанових . Перша Ж. д. загального користування в Росії Петербург - Павловськ - Царське Село була введена в дію в 1837. У 1851 закінчено будівництво найбільшої по тому часу двухпутной магістралі Петербург - Москва. На цій дорозі було зведено 272 великих споруди, 184 моста. У створенні її брали участь російські інженери і вчені П. П. Мельников , Д. І. Журавський , Н. О. Крафт та ін До кінця 19 в. побудовані ж.-д. лінії: Москва - Курськ (1868), Курськ - Київ (1870), Москва - Брест (1871), Ташкент - Красноводськ (1899) та ін У 1891-1904 проведено Великий Сибірський шлях від Челябінська до Владивостока. У кінцю 19 в. почали формуватися ж.-д. вузли, створюватися сортувальні станції (Петербург-Сортувальний, 1878), сортувальні гірки (Ртищево, 1893). Наприкінці 19 в. - Початку 20 в. в Росії багато вчених і інженери вели роботу з удосконалення технічних засобів Ж. д. Перші досліди із застосування електричної тяги провів (1876) інженер Ф. А. Піроцький ; А. П. Бородін створив першу в світі лабораторію для випробування локомотивів (1882); телефонний зв'язок для регулювання руху поїздів застосував П. М. Голубицький (1884 ); Я. Н. Горденко наприкінці 19 в. успішно здійснив блокування та централізоване управління, стрілок і сигналів. Великий внесок у розвиток техніки і науки на Ж. д. зробили російські вчені Н. П. Петров, Н. А. Белелюбський , а в радянський час В. Н. Образцов , Г. П. Передерій , М. П. Костенко, Б. Н. Веденісов , Д. Д. Бізюкін, А. П. Петров, А. В. Горінов і багато ін, а також винахідники Ф. П. Казанцев , І. К. Матросов , І. О. Трофимов, Ф. Д. Барикін і ін

Експлуатаційна довжина Ж. д. Росії до 1917 становила 70,3 тис. км . Перевезення здійснювалися в двовісних вагонах з ручними гальмами. Експлуатувалися малоекономічних для того часу паровози, для управління рухом поїздів застосовувалися в основному жезлові апарати, телеграф. За роки Радянської влади в технічному оснащенні та організації руху на Ж. д. СРСР відбулися величезні зміни. У 1924 був побудований перший в світі тепловоз потужністю 1000 л. с. Електрифікація Ж. д., що почалася в 1926, була частиною плану ГОЕЛРО . З 30-х рр.. проводиться інтенсивне технічне переозброєння Ж. д. СРСР. Після Великої Вітчизняної війни 1941-45 було відновлено 65 тис. км? Ж.-д. шляхів, 13 тис. мостів, 4100 станцій. Розвиток Ж. д. у повоєнні роки пов'язане з їх реконструкцією: масове введення прогресивних видів тяги (електричної і тепловозом), будівництво великовантажних вагонів, обладнаних автогальмами і автосцепкой, укладання більш потужних рейок, впровадження пристроїв механізації, автоматики, телемеханіки і досконалих засобів зв'язку.

Експлуатаційна довжина Ж. д. світу понад 1300 тис. км (1968), в СРСР - понад 135 тис. км (1970). Протяжність електрифікованих Ж. д. світу близько 120 тис. км (1968), у тому числі в СРСР близько 34 тис. км. Для Ж. д. США характерне застосування тяги тепловоза (понад 99%). У європейських країнах, особливо у Франції, ФРН, Італії, Швеції, Швейцарії, частина Ж. д. на електричній тязі. Широко застосовується тепловоз тяга. У 60-х рр.. зросла швидкість пасажирських поїздів. Так, максимальна швидкість на Ж. д. Токіо - Осака 210 км / год, Париж - Ліон і Москва - Ленінград -160 км / год і т. д.

Характеристика Ж. д. До основних показників технічного оснащення Ж. д. відносяться: вид тяги, число головних колій, конструкція верхньої будови колії (тип рейок, число шпал на 1 км, матеріал і товщина баластного шару), вид пристроїв автоматики і телемеханіки та ін Що будуються в СРСР Ж. д. поділяються на 4 категорії. Магістралі 1-ї категорії з вантажонапруженістю більше 10 млн. т км / км (нетто) і зверненням в добу понад 10 пар пасажирських поїздів (крім приміських) мають високе технічне оснащення: безстикової шлях з потужними рейками (не менше 50-65 кг. на1 м колії), 1840-2000 залізобетонних або дерев'яних шпал на 1 км шляху, баластний шар з щебеню товщиною 35-40 см і т. д.

Будівництво Ж. д. Основні роботи при будівництві Ж. д. - зведення земляного полотна та штучних споруд. На трудомістких земляних роботах застосовують екскаватори, бульдозери, скрепери та ін машини. Укладання дорозі ведеться колієукладачів із застосуванням ланкоскладальних машин , баластування шляху й рихтування рельсошпальной решітки проводиться електробаластерів і т. д. У сучасних умовах значного зростання швидкостей та інтенсивності руху поїздів в експлуатацію вводяться нові ж.-д. лінії і другий шляхи, будуються нові і подовжуються існуючі станційні колії і ділянки, маневрова робота на станціях перекладається на прогресивні види тяги, будуються і розвиваються станції та вузли, сортувальні гірки. Посилюється ж.-д. шлях, збільшується протяжність безстикової колії, застосовуються важкі термічно оброблені рейки з високовуглецевої сталі, шпали та підрейкові плити з попередньо напруженого залізобетону, шпали з антисептованої деревини, посилюється і стабілізується земляне полотно, вдосконалюється рейкова колія, вкладаються більш пологі стрілочні переводи і т. д. Для ремонту і підтримки шляху в справному стані використовується великий парк колійних машин .

Технічні засоби Ж. д. СССР. Рухомий склад Ж. д. СРСР складається з локомотивів і вагонів. На Ж. д. експлуатуються дизель-поїзда, мотовози і паровози , . Електрична тяга застосовується на найбільш вантажонапружених лініях (понад 30% від протяжності всієї мережі), на яких виконується половина усього вантажообігу Ж. д. Інша частина Ж. д. СРСР обслуговується в основному тягою тепловоза. Сучасні локомотиви дають можливість водити великовагові поїзди до 8-9 тис. т. промисловість СРСР щорічно випускає близько 500 електровозів і понад 1800 тепловозів. Паровози застосовуються тільки на деяких другорядних лініях і станціях (для маневрових робіт). , На Ж. д. СРСР звертаються вантажні криті вагони, піввагони, цистерни тощо типи вагонів, в основному 4-вісні вантажопідйомністю 60-63 т, а також 6 - і 8-вісні вантажопідйомністю 93 і 125 т. Для швидкопсувних вантажів використовуються рефрижераторні вагони та поїзди, вагони-льодовики. Сучасні пасажирські суцільнометалеві 4-вісні вагони мають електроопалення, люмінесцентне освітлення, примусову вентиляцію або кондиціонування. Всі вагони і локомотиви обладнані автосцепкой, пневматичними або електропневматичними автогальмами. , Зростання інтенсивності руху і швидкостей, підвищення гарантії безпеки руху викликали прискорений розвиток автоматики, телемеханіки (див. Залізнична автоматика і телемеханіка ) та зв'язку (див. Залізнична радіозв'язок

Близько 90% довжини ліній Ж. д. СРСР обладнані

автоблокуванням і напівавтоматичного блокуванням. На Ж. д. застосовується локомотивна сигналізація , централізація стрілок і сигналів, ). диспетчерська централізація , автоматична переїзна сигналізація, автошлагбауми. На Ж. д. впроваджується електронна техніка, в тому числі для автоматизації регулювання руху поїздів, управління роботою великих станцій. Обчислювальні машини застосовуються при оформленні вантажних документів, для квитково-касових операцій і т. д. На Ж. д. розширюється мережа обчислювальних центрів. Ж. д. споживають приблизно 5% всієї вироблюваної електроенергії і 15% виробленого в СРСР дизельного палива. Постачання Ж. д., і в першу чергу електрифікованих, енергією здійснюється від ліній електропередачі енергетичних систем країни (див. Електрифікація залізниць За кількістю шляхів лінії Ж. д. діляться на одноколійні, двоколійних (близько 30% загальної довжини мережі) і багатоколійні. Основними виробничими одиницями щодо здійснення перевізного процесу на Ж. д. є залізничні станції . Їх налічується в СРСР близько 10 тис., у тому числі близько 7 тис. (1970), що виробляють вантажні операції. На Ж. д. СРСР щодоби знаходяться в дорозі 1500 далеких і місцевих пасажирських поїздів, більше 14 тис. приміських і понад 15 тис. вантажних поїздів (1970).

Ж. д. СРСР з'єднані більш ніж 30 міжнародними пасажирськими лініями з 25 країнами Європи та Азії. У найближчій перспективі основним завданням Ж. д. є підвищення їх пропускної і провізної здатності за рахунок будівництва других колій, розвиток шляхів станцій, подальша електрифікація, обладнання ділянок автоблокуванням і диспетчерською централізацією. Для подальшого підвищення ваги і швидкості поїздів будуть будуватися вагони із збільшеною вантажопідйомністю і локомотиви більшої потужності. Див також Залізничний транспорт ).

Літ.: Транспорт СРСР, під ред. А. Л. Голованова, М ., 1967; Залізниці, під ред. М. М. Філіппова, М., 1968. М. Добросельський.

Ж. д. СССР соединены более чем 30 международными пассажирскими линиями с 25 странами Европы и Азии. В ближайшей перспективе основной задачей Ж. д. является повышение их пропускной и провозной способности за счёт строительства вторых путей, развитие путей станций, дальнейшая электрификация, оборудование участков автоблокировкой и диспетчерской централизацией. Для дальнейшего повышения веса и скорости поездов будут строиться вагоны с увеличенной грузоподъёмностью и локомотивы большей мощности. См. также Железнодорожный транспорт.


© Лит.: Транспорт СССР, под ред. А. Л. Голованова, М., 1967; Железные дороги, под ред. М. М. Филиппова, М., 1968.

© К. М. Добросельский.





Виберіть першу букву в назві статті:

а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я

Повний політерний каталог статей


 

Алфавітний каталог статей

  а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я
 


 
енциклопедія  біляші  морс  шашлик  качка