нижнее белье для полных
მედიცინის კვლევები

   Велика Радянська Енциклопедія

Залізнична автоматика і телемеханіка

   
 

Залізнична автоматика і телемеханіка, галузь техніки, вирішальна завдання регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів методами і засобами автоматичного і телемеханічного управління. До основних елементів технічних засобів Ж. а. і т. відносяться споруди і пристрої сигналізації, централізації і блокування (СЦБ), до складу яких входять путнє блокування , електрожезлова система, централізація стрілок і сигналів , пристрої автоматики і телемеханіки сортувальних гірок, автоматичне регулювання руху поїздів, диспетчерська централізація , автоматичний диспетчерський контроль руху поїздів та огороджувальні пристрої на ж.-д. переїздах.

Пристрої колійного блокування являють собою основні технічні засоби регулювання і забезпечення безпеки прямування поїздів по перегонах і проміжним станціям. Під терміном "путнє блокування" розуміють систему пристроїв Ж. а. і т., що забезпечує таку організацію руху, при якій заняття поїздами окремих відрізків шляху регулюється постійними сигналами (світлофорами або семафорами). Правом на зайняття поїздом відрізка шляху, огородженої постійним сигналом, служить відкрите (дозволяюче) стан цього сигналу. Кожен зайнятий поїздом відрізок шляху блокується, тобто закривається, постійним сигналом, приймаючим в цьому випадку закрите (забороняє) стан. При знаходженні поїзда на відрізку шляху можливість відкриття постійного сигналу, що захищає цей відрізок, виключається замикаючими пристроями колійного блокування. Ці пристрої механічно або електрично блокують постійний сигнал в його закритому стані до надходження в них інформації про звільнення поїздом огородженої відрізка шляху. Така інформація в свою чергу виходить автоматично в результаті впливу поїзда на пристрої, контролюючі проходження його по огороджувальних відрізку шляху. Т. о., На кожному огороджувальних відрізку шляху може перебувати тільки один поїзд. Дія зазначених пристроїв в цілому може здійснюватися або за участю людини ( напівавтоматичне блокування ), або без нього ( автоблокування ). Ці системи застосовуються при однобічному і при двосторонньому русі.

Електрожезлова система, як правило, використовується для регулювання проходження потягів по коліях перегонів, призначеним для двостороннього руху. Правом на зайняття перегону поїздом при цій системі є наявність у машиніста жезла даного перегону (див. Жезлова система ).

Пристрої централізації стрілок і сигналів є основними технічними засобами регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів, що пересуваються в межах ж.-д. станцій. Ці пристрої дозволяють управляти стрілками і сигналами з одного пункту - поста централізації. За родом енергії, використовуваної для переведення стрілок з одного положення в інше, розрізняють механічну централізацію із застосуванням для переведення стрілок і сигналів мускульної сили людини, механічну централізацію із застосуванням для тих же цілей гідравлічних або електропневматичних приводів і електричну централізацію з електроприводами для переведення стрілок і крил семафорів і відповідними електричними схемами для включення сигнальних вогнів світлофорів.

Гіркова автоматика і телемеханіка своєму розпорядженні технічними засобами для підвищення переробної спроможності сортувальних гірок. До цих засобів відносяться пристрої регулювання швидкості скочування відчепів (вагонів) і пристрої автоматичної централізації гіркових стрілок. Зазначені кошти можуть доповнюватися пристроями для автоматичного завдання швидкості розпуску составів, які діють в поєднанні з пристроями автоматичного телекерування гірковими локомотивами.

До пристроїв автоматичного регулювання руху поїздів відносяться: пристрої, автоматично регулюють рух поїздів у межах ж.-д. ділянки ( автодиспетчер ); пристрої, автоматично регулюють режими ведення кожного поїзда відповідно до графіка руху ( автомашиніст ) і пристрої, автоматично забезпечують зниження швидкості поїзда при зближенні його з перешкодою (автоматика безпеки). Всі сучасні системи зниження швидкості поїздів при зближенні їх з перешкодою (заборонний шляховий сигнал, рухомий склад, розібраний шлях) діють спільно з пристроями автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС), автоматично передавальними в кабіну управління локомотива інформацію, відповідну показаннями колійних сигналів або станом попереду лежачого ділянки шляху. Поєднання пристроїв АЛС з пристроями автоматичного забезпечення зниження швидкості поїздів прийнято називати сигнальної авторегулюванням.

Диспетчерська централізація є поєднанням пристроїв електричної централізації і автоблокування. При диспетчерської централізації управління стрілками і сигналами роздільних пунктів всього ж.-д. ділянки зосереджується у поїзного диспетчера, а рух поїздів по перегонах регулюється автоблокуванням. Пристрої диспетчерського контролю руху поїздів застосовуються у вигляді систем, автоматично постачають дільничного поїзного диспетчера інформацією про рух поїздів на ділянці, про показання вхідних і вихідних світлофорів і про стан приймально-відправних шляхів (вільні або зайняті) проміжних станцій. Місцезнаходження поїздів і стан шляхів і світлофорів відбивається на светосхеме табло, встановленого на диспетчерському посту.

Огороджувальні пристрої ж.-д. переїздів являють собою комплекс приладів і обладнання, що встановлюються в зонах перетину в одному рівні автомобільних і залізниць. Ці пристрої автоматично управляються рухомим поїздом, забороняючи рух автотранспорту через ж.-д. переїзд при наближенні до нього поїзда.

Розглянуті системи Ж. а. і т., підвищуючи безпеку руху поїздів і пропускну здатність залізничних ліній, забезпечують краще використання рухомого складу і сприяють досягненню найбільш високих показників роботи ж.-д. транспорту.

З науково-дослідних робіт, спрямованих на подальший розвиток Ж. а. і т., найбільш актуальними є роботи по оптичній ж.-д. сигналізації, інтервальному регулюванню руху поїздів, по теорії електричних рейкових ланцюгів і основних видів апаратури, а також дослідження в галузі економічної ефективності використання пристроїв Ж. а. і т. в різних умовах експлуатації.

Літ.: Ільєнко В. І., Бауман В. Е., Янкин П. М., Експлуатаційні основи пристроїв залізничної автоматики і телемеханіки, 2 изд., М., 1970; Шляхова блокування і авторегулювання, М., 1966; Переборовши А. С., Сєдов В. Н., Ратніков В. Д., Телеуправління стрілками і сигналами, М., 1965; "Автоматика, телемеханіка та зв'язок" (вид. з 1957).

© В. І. Ільєнко.





Виберіть першу букву в назві статті:

а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я

Повний політерний каталог статей


 

Алфавітний каталог статей

  а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я
 


 
енциклопедія  біляші  морс  шашлик  качка