Залізнична радіозв'язок, використовується на ж. д. для оперативного керівництва рухом поїздів, при станційної роботі, ремонті колії, енергосистем та ін Здійснюється радіостанціями низового зв'язку . На ж. д. СРСР Ж. р. почали застосовувати в кінці 1940-х рр.. Розрізняють: поїзний радіозв'язок, що дозволяє диспетчеру або черговому по станції вести переговори з машиністом локомотива, а також машиністам локомотивів розмовляти між собою, і станційну, або маневрову, радіозв'язок, за допомогою якої маневровий диспетчер (черговий по станції, складач поїздів) може вести переговори з машиністами маневрових локомотивів, працівники технічної контори можуть отримувати інформацію від спісчіков вагонів, працівники пунктів технічного огляду можуть зв'язатися з оглядачами вагонів і т. д. Поїзна Ж. р. працює в діапазоні гектометрових хвиль в симплексному режимі на одній робочій частоті 2130 кГц. Локомотивна радіостанція встановлюється в кабіні локомотива, а стаціонарна - у приміщенні чергового по станції.
Станційна Ж. р. діє в ультракороткохвильовому діапазоні хвиль на частотах 150-155 Мгц в симплексному режимі. Керівник станційної роботою через одну стаціонарну радіостанцію підтримує зв'язок з кількома машиністами локомотивів, на яких встановлені локомотивні радіостанції з викликом за індивідуальною виборчої або груповою системою. Черговий технічної контори здійснює зв'язок із спісчікамі вагонів, що йдуть уздовж складу. У приміщенні контори встановлена ??стаціонарна радіостанція, спісчікі вагонів працюють з ношеними радіостанціями. Ж. р. сприяє підвищенню безпеки руху. Станційну Ж. р. мають всі великі станції; поїзної Ж. р. в СРСР обладнано близько 60 тис. км ж. д. (1970). © Ю. В. Ваванов.
Виберіть першу букву в назві статті:
|