нижнее белье для полных
მედიცინის კვლევები

   Велика Радянська Енциклопедія

Залізничний вокзал

   
 

Залізничний вокзал, будівлю або комплекс будівель, споруд і пристроїв на зупинних пунктах ж.-д. транспорту, призначений для обслуговування пасажирів, управління рухом поїздів та розміщення службового персоналу. У деяких Ж. в. в значному обсязі здійснюються вантажні, поштові й багажні операції. Ж. в. завжди є частиною ж.-д. станції і т. н. вокзального комплексу, в який, крім пасажирського будівлі, входять привокзальна площа і перон. Обсяг роботи Ж. в. характеризується його пропускною здатністю і одноразовою місткістю (див. Вокзал ). За місткістю Ж. в. поділяються на малі (до 200 пасажирів), середні (від 200 до 900), великі (від 900 до 1500), позакласні (понад 1500). Залежно від розташування пасажирської будівлі по відношенню до перону розрізняють Ж. в.: Берегового типу, для яких характерна наявність транзитних (наскрізних) шляхів і проміжних платформ; тупикового типу, що розміщуються в торці ж.-д. шляхів; острівного типу, розташовувані між ж.-д. шляхами. На Ж. в. берегового і острівного типів для зв'язку основних пасажирських приміщень з платформами, відокремленими від будівлі вокзалу шляхами, влаштовуються пішохідні тунелі або містки. У першому випадку висота спуску і підйому по сходах - 3,5-4,0 м, у другому - 6,0-7,0 м.

У всіх Ж. в. має бути забезпечено поділ зустрічних і пересічних потоків пасажирів, а також шляхів руху пішоходів і транспорту. Це досягається послідовним розташуванням основних груп приміщень, а також використанням розподільних залів-конкорсів, в тому числі підземних, розташованих під ж.-д. шляхами (як на Ж. в. у Ризі) або надземних, піднятих над ж.-д. шляхами (як на Ж. в. у Челябінську). Іноді зустрічаються поєднання цих двох способів (Ж. в. У Києві).

Основна будівля Ж. в. зазвичай складається з 3 зон (груп приміщень): операційної зони (вестибюлі, касові зали, довідкові, приміщення прийому та видачі багажу, пошта-телеграф і пр.); зони очікування і попутного обслуговування (зали і кімнати тривалого відпочинку, кімнати матері і дитини, зали ресторанів і кафе, торгові кіоски і пр.); зони службово-технічних і підсобно-допоміжних приміщень. Великі Ж. в. обладнуються квиткодрукуючий машинами і касами-автоматами, системою телевізійних довідкових бюро і світлових табло, що сповіщають про прибуття та відправлення транспорту. Транспортування і перевантаження багажу механізовані. Значна частина малих і середніх Ж. в. в СРСР будується за типовими проектами. Для великих і позакласних вокзалів, як правило, потрібні індивідуальні рішення.

Для впорядкування обслуговування безперервно зростаючих потоків пасажирів і полегшення умов пересадок Ж. в. часто об'єднуються з пасажирськими будівлями і спорудами ін видів транспорту, утворюючи об'єднані вокзали (головним чином залізнично-автобусні), а також кооперуються з установами культурно-побутового обслуговування (готелями, кафе-ресторанами, туристськими агентствами та ін.) У зарубіжній практиці Ж. в. нерідко об'єднуються з різними установами (поштамтами, торговими центрами, універсальними магазинами), великими автостоянками і гаражами, крупними адміністративними та ін комплексами будівель масового відвідування. У зв'язку з цим зростає роль Ж. в. в архітектурно-планувальної структурі міста і у формуванні його вигляду.

Планувальна схема Ж. в. склалася вже в 1860-х рр..: вестибюль і касовий зал - в центральному об'ємі з підвищеним порталом головного входу, зали очікування та службові кімнати - в бічних крилах. Застосування металевих конструкцій дозволило створювати в Ж. в. обширні приміщення зального типу, які робили великий вплив на його архітектурний вигляд (Ж. в. Сент-Панкрас у Лондоні, 1868-74, архітектори Дж. Г. Скотт, У. Барло; Анхальтскій вокзал в Берліні, 1871-82, архітектор Ф. Швехтен, зруйновано). Фасади і інтер'єри Ж. в. 19 - початку 20 ст. нерідко отримували пишну декоративну обробку в еклектичному дусі (Ж. в. в Одесі, 1879-83, архітектор В. А. Шретер, зруйнований). Архітектурний вигляд сучасних Ж. в. формують головним чином великі обсяги операційних залів, для перекриття яких використовуються переважно вкликопролітні збірні або монолітні залізобетонні конструкції. Див також Вокзал .

© Літ.: Васильєв Є. В., Щетинін Н. Н., Архітектура залізничних вокзалів, М., 1967; Голубєв Г. Є., Анджеліні Р. М., Модоров А. Ф., Сучасні вокзали, М., 1967.

© Г. Є. Голубєв.





Виберіть першу букву в назві статті:

а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я

Повний політерний каталог статей


 

Алфавітний каталог статей

  а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я
 


 
енциклопедія  біляші  морс  шашлик  качка